18/07/2006 - Via alla bretella Prato-Signa polmone per camion e tir (tratto da "La Repubblica – Firenze ")

Tempi il percorso il pedaggio Tra i soci principali Autostrade e Camera di commercio Sento parlare di questa strada da quando sono piccolo" dice Claudio Martini SIMONA POLI UNA MINIAUTOSTRADA REGIONALE - neppure 10 chilometri in tutto - collegherà tra quattro anni la Firenze-Pisa-Livorno con la zona industriale di Prato, fino a sfiorare lo svincolo della Firenze-Mare, dove l´ingresso diretto però sembra rimandato al futuro remoto, quando si realizzerà la terza corsia dell´A11. I due estremi della nuova arteria sono lo svincolo di Lastra a Signa della Fi-Pi-Li e la zona della Mezzana-Perfetti-Ricasoli, cuore infrastrutturale del distretto tessile e commerciale. Lunghezza totale 9 chilometri e 400 metri (di cui 2, 240 suddivisi in tre viadotti), con 4 corsie di marcia di 3,75 metri ciascuna più una corsia d´emergenza di 3 metri. Sarà pronta nel 2010. Pensata soprattutto per il traffico merci provenienti dalla zona produttiva della Piana che viaggiano su gomma, la bretella permetterà di raggiungere in modo molto più veloce di oggi il porto di Livorno. E questa, come sottolinea il presidente della Toscana Claudio Martini, «è una richiesta degli industriali di cui sento parlare fin da bambino e a cui finalmente riusciamo a dare una risposta». Come? Con il contributo dei privati, visti gli altissimi costi dell´opera che il governo regionale non sarebbe stato in grado di affrontare da solo. «La formula del project financing cessa di essere un oggetto misterioso», dice Martini, «e diventa strumento indispensabile per dare corpo a infrastrutture e servizi di cui non possiamo fare a meno». Se la formula di matrimonio tra pubblico, privato e banche dimostrerà di funzionare Martini non esclude di ripeterla anche per realizzare il Corridoio autostradale Tirrenico. Costi e soci. Costo dell´opera 243 milioni di euro, di cui solo 29 finanziati dalla Regione. Tutto il resto è a carico dei soci del raggruppamento temporaneo d´imprese chiamato "Società Infrastrutture Toscane Spa" e presieduto da Riccardo Bicchi a cui partecipano Autostrade per l´Italia col 46 per cento, la Camera di commercio di Firenze col 31, l´impresa Baldassini-Tognozzi-Pontello col 5, il Monte dei Paschi di Siena col 4,8 e con quote oscillanti tra il 2,5 e lo 0,2 per cento le Casse di Risparmio di Prato, Firenze e San Miniato, la Camera di commercio di Prato, il Consorzio Toscano Costruzioni, il Consorzio Etruria, il Consorzio Stabile Ergon, la Società Spea e Global Service Toscana. La durata della concessione regionale per progettare, realizzare e gestire la bretella è di 45 anni (ma 4 e mezzo sono impegnati nella costruzione) ed è già stato fissato il prezzo del pedaggio: 1 euro e 50 per le auto, 2,30 per i camion ma l´assessore ai Trasporti Riccardo Conti annuncia di stare studiando «forme di esenzione e flessibilità». Il percorso. Inizia con due collegamenti che partono dallo svincolo a rotatoria allungata della strada Mezzana Perfetti Ricasoli che subito dopo scavalca in viadotto la Firenze-Mare, il Bisenzio e la strada regionale 325. Qui sono previsti due rami di svincolo liberi che raccordano con l´autostrada. Proseguendo verso la campagna si superano S. Maria a Colonica, S. Giorgio a Colonica e Campi Bisenzio. Qui la bretella incontra il terzo svincolo di Campi Bisenzio attrezzato per il pedaggio. Subito dopo un altro viadotto sopra l´Indicatore per poi raggiungere il quarto svincolo a Signa. Un terzo viadotto oltrepassa il Bisenzio, il parco dei Renai, il collettore delle acque basse, la linea ferroviaria Firenze-Pisa (sia la linea storica che il quadruplicamento veloce) e l´Arno. Superato il fiume, la nuova autostrada si affianca all´area del depuratore degli impianti ecologici e giunge all´interconnessione con la Firenze-Pisa-Livorno e la statale Tosco-Romagnola. La strada rappresenterà anche una valida alternativa all´Autosole Calenzano-Signa. Soddisfatto per il project il presidente di Assindustria Sergio Ceccuzzi: «Finalmente avremo la Prato-Signa».

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